Pociągi EP09

EP09
EP09-032
Producent	Pafawag
Lata budowy	1986-1997
Układ osi	Bo'Bo'
Masa służbowa	83,5 tony
Długość ze zderzakami	16740 mm
Szerokość	2974 mm
Wysokość	4300 mm
Średnica kół	1250 mm
Liczba silników	4
Typ silników trakcyjnych	LKa740
Moc ciągła	2940 kW
Moc godzinna	3180 kW
Napięcie zasilania	3 kV DC
Maksymalna siła pociągowa	21 T
Stosunek przekładni	73:38
Prędkość konstrukcyjna	160 km/h
Nacisk osi na szyny	20 T
System hamulca	Oerlikon + ED
nie posiada sterowania wielokrotnego
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

EP09 (typ 104E, 104Ea i 104Eb) - normalnotorowa elektryczna lokomotywa pasażerska produkcji polskiej. EP09 jest nazywana dziewiątką (od cyfry) i EPoką (od liter). Skrót EP na PKP oznacza Elektryczna Pasażerska, czyli lokomotywa przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich z wysoką prędkością.

Lokomotywy EP09 powstawały w Pafawagu we Wrocławiu. Pierwsza lokomotywa tego typu została zbudowana w 1986 roku i otrzymała oznaczenie fabryczne 104E. Lokomotywy te zaprojektowane były do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie brutto do 500 ton z prędkością do 160 km/h szczególnie po Centralnej Magistrali Kolejowej (z Warszawy do Katowic i Krakowa), gdzie są dominującym typem taboru trakcyjnego do dziś. Po podniesieniu prędkości szlakowej do 160 km/h na fragmentach linii kolejowej z Warszawy do Poznania EP09 znalazły zastosowanie także przy prowadzeniu pociągów ekspresowych na tej trasie. Lokomotywy serii EP09 można spotkać podczas służby na pociągach spółki PKP InterCity w rejonie Warszawy, Trójmiasta, Górnego Śląska, Krakowa, Szczecina, Poznania, Wrocławia i Bielska-Białej.

Seria EP09 miała mieć rozruch elektroniczny oparty na tyrystorach, ale zastosowano rozruch oporowy. Wśród innych polskich lokomotyw wyróżnia się hamulcem elektrodynamicznym. Niektóre EP09 mają klimatyzację. Podczas produkcji kolejnych lokomotyw tej serii wprowadzano różne zmiany konstrukcyjne, co powoduje, że praktycznie każda EP09 różni się czymś od pozostałych.

Zbudowano w sumie 47 sztuk tych lokomotyw (pierwotnie planowano produkcję 200 szt.). Pierwsza miała oznaczenie fabryczne 104E, druga 104Ea, a pozostałe 104Eb. Ostatnie dwie lokomotywy (EP09-046 i EP09-047) weszły do służby w 1997 roku. Do dnia dzisiejszego wszystkie lokomotywy są czynne i znajdują się na stanie lokomotywowni Kraków Prokocim (Nr lokomotyw: 001, 002, 003, 005, 007, 008, 013, 014, 031, 045, 046, 047), oraz Warszawa Olszynka Grochowska (pozostałe egzemplarze). Początkowo malowane były na barwy pomarańczowo-brązowe. Od grudnia 2005 do stycznia 2008 roku lokomotywy tej serii przemalowywane były w czerwono-biało-niebieskie barwy właściciela czyli PKP Cargo. W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logo PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Najnowsze malowanie to szaro-niebieskie które weszło na początku 2009 r. Planuje się, pomalowanie wszystkich jednostek. Pierwszą maszyną w tych barwach była EP09-026 z lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska. Lokomotywy te używane są do prowadzenia pociągów spółki PKP Intercity. W 2004 roku pojawiły się plany modernizacji tych lokomotyw. Obecnie w ZNLE w Gliwicach przeprowadzane są naprawy główne EP09. 2010.11.30. EP09-046 wyjechała na testy po rewizji. Wyjechała przemalowana (dzięki staraniom Stowarzyszenia Miłośników Kolei z Krakowa) w pierwotne barwy - pomarańczowo-brązowe. W 2011 roku rozpoczęła się modernizacja 15 lokomotyw, zmianie ulegnie m.in. pulpit. Wcześniej były także prowadzone mniej zaawansowane modernizacje (zmienione reflektory i pantografy). Wszystkie modernizacje i naprawy głównej odbywają się w zakładach ZNLE Gliwice.

Galeria[edytuj]

• 

  Lokomotywa EP09-009 w malowaniu PKP Cargo na stacji Zabrze

• 

  EP09 w najstarszym malowaniu

• 

  EP09-007 w malowaniu Intercity

• 

  EP09-010 w malowaniu Intercity

• 

  EP09 w najnowszym malowaniu

• 

  EP09 w najnowszym malowaniu Intercity