Pociągi EP07

EP07
EP07-335 spółki PKP Intercity na stacji Świnoujście
Producent	przebudowa z serii EU07 w ZNTK
Lata budowy	od 1995
Układ osi	Bo'Bo'
Masa służbowa	80/83 tony
Długość ze zderzakami	15915 mm
Szerokość	3038 mm
Wysokość	4343 mm
Średnica kół	1250 mm
Liczba silników	4
Typ silników trakcyjnych	EE541 LKb535 (EP07-376 i 389)
Moc ciągła	2000 kW
Moc godzinna	2080 kW
Maksymalna siła pociągowa	21,5 T
Stosunek przekładni	76:21
Prędkość konstrukcyjna	125 km/h
Nacisk osi na szyny	21 T
System hamulca	Oerlikon
prędkość eksploatacyjna dla całej serii 125 km/h posiada sterowanie wielokrotne
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Pulpit maszynisty w EP07

EP07-1063 w barwach PKP Przewozy Regionalne

Lokomotywa EP07-362 w barwach spółki PKP Intercity

EP07 (typy 4E, 303E i 303E-FPS) – seria normalnotorowych lokomotyw elektrycznych, przystosowanych do prowadzenia ruchu pasażerskiego (elektryczna, pasażerska 07). Są one przebudowanymi egzemplarzami lokomotyw serii EU07 (elektryczna uniwersalna 07), które z kolei są bezpośrednimi następcami powojennych elektrowozów brytyjskich serii EU06.

Lokomotywy te stanowią znakomitą większość lokomotyw elektrycznych pełniących do dziś służbę w Grupie PKP - stosowane są do prowadzenia zarówno lekkich, jak i ciężkich pociągów osobowych i niektórych pociągów towarowych.

Opis i eksploatacja[edytuj]

Od 1995 roku niektóre egzemplarze lokomotyw EU07 (początkowo planowano przebudowę tylko typu 303E, ostatecznie przebudowane są oba typy - 4E i 303E) przeszły przebudowę, w ramach której zamontowano nowe silniki trakcyjne o wyższej dopuszczalnej temperaturze pracy - LKb535 oraz zmieniono przełożenie z 79:18 na 76:21. Niektóre źródła podają, że nowe silniki zastosowano tylko na dwóch egzemplarzach EP07, w trakcie przeróbki reszty zachowano stare silniki EE541b.

Zmiana przełożenia nie wpłynęła jednak na podwyższenie prędkości konstrukcyjnej (niedostosowany system przeniesienia napędu - ułożyskowanie wału drążonego na łożyskach ślizgowych), ale zmniejszyła prędkość obrotową silnika, przez co prowadzenie pociągów towarowych tą lokomotywą jest utrudnione. Niektóre źródła podają, że dzięki temu łatwiejsze stało się utrzymanie prędkości maksymalnej.

Przeróbka miała też zmniejszyć awaryjność silników. Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silników EE541b to 2390 obr./min., w lokomotywach serii EU07 przy maksymalnie zużytych obręczach zestawów kołowych i prędkości 120 km/h silniki trakcyjne osiągają prędkość obrotową 2380 obr./min., a silniki w EP07 w tej samej sytuacji osiągają jedynie 1962 obr./min. co zwiększa ich trwałość.

Przebudowane egzemplarze zachowywały swój numer taborowy (np. lokomotywa EU07-351 stała się lokomotywą EP07-351).

W grudniu 2006 roku 74 lokomotywy EP07 i EU07 należące do PKP Cargo zostały sprzedane do spółki PKP Przewozy Regionalne. Lokomotywy te są modernizowane, w EU07 zmieniana jest przekładnia główna. Ponadto otrzymują one nowe malowanie, demontowane są gniazda sterowania wielokrotnego, kabiny maszynisty otrzymują izolację cieplną i akustyczną oraz nowe fotele maszynisty i pomocnika, a także zabudowywane są elektryczne wycieraczki i reflektory halogenowe. Lokomotywy otrzymują nową numerację od 1001 wzwyż (patrz niżej). W związku z tym iż zostały sprzedane lokomotywy głównie nadające się do naprawy i po oględzinach okazało się że 7 lokomotyw nadaje się tylko na złom (patrz niżej) i w związku z tym dokupiono dwie lokomotywy z numerem seryjnym 006 i 007.

Lokomotywy przebudowane na EP07

(pogrubieniem wyróżnione lokomotywy przebudowane dla Przewozów Regionalnych, obecnie eksploatowane przez PKP Intercity)

Seria 4E (43 sztuki)

• EU07- 006, 007, 016, 021, 024, 027, 028, 032, 039, 042, 044, 050, 053, 054, 056, 057, 061, 066, 075, 099, 102, 107 +31.12.2007, 129 +25.05.2007, 135, 137, 143, 147, 154, 161, 163, 165, 174, 183, 185, 187, 198, 201, 211, 229, 231, 233, 242, 243,

Seria 303E (118 sztuk)

• EU07- 301, 311, 312, 313, 314, 315, 318, 329, 330, 332, 333, 335, 338, 339, 340, 344, 345, (346), 347, (350), 351, 352, (354), 355, 356, 357, 361, 362, 365, 366, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, (378), 379, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388 , 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 400, 401, 407 +26.08.2004, 408, 409, 410, 411, 412, 418, 419, 420, 422, 424, 425, 426, 427, 428, 430, (431), 434, 435, 436, 438, 439, 442, 444, (447), 448, 449, 450, 455, 456, 463, 464, 472, 474, 476, 479, 480, 481, 482, 486, 487, 500, 502, 505, 506, 507, 510, 513, 514, 517, (518), (521), 522, 525, 526, 534, 537, 541, 542, 544

(w nawiasach numery lokomotyw modernizowanych powtórnie dla Przewozów Regionalnych)

Przenumerowania lokomotyw dla Przewozów Regionalnych

EU07-137 → EP07-1001 (ZNTK Oleśnica)
EU07-147 → EP07-1002 (ZNTK Oleśnica)
EU07-486 → EP07-1003 (ZNTK Oleśnica)
EU07-102 → EP07-1004 (ZNTK Oleśnica)
EU07-352 → EP07-1005 (ZNTK Oleśnica)
EU07-075 → EP07-1006 (ZNTK Oleśnica)
EU07-386 → EP07-1007 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-525 → EP07-1008 (HCP Poznań)
EP07-518 → EP07-1009 (HCP Poznań)
EU07-057 → EP07-1010 (ZNTK Oleśnica)
EU07-066 → EP07-1011 (ZNTK Oleśnica)
EU07-021 → EP07-1012 (ZNTK Oleśnica)
EU07-409 → EP07-1013 (ZNTK Oleśnica)
EU07-315 → EP07-1014 (ZNTK Oleśnica)
EU07-143 → EP07-1015 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-472 → EP07-1016 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-481 → EP07-1017 (HCP Poznań)
EU07-463 → EP07-1018 (HCP Poznań)
EP07-521 → EP07-1019 (HCP Poznań)
EU07-099 → EP07-1020 (ZNLE Gliwice)
EU07-039 → EP07-1021 (ZNTK Oleśnica)
EU07-161 → EP07-1022 (ZNTK Oleśnica)
EU07-428 → EP07-1023 (ZNTK Oleśnica)
EU07-366 → EP07-1024 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-394 → EP07-1025 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-032 → EP07-1026 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-474 → EP07-1027 (ZNTK Oleśnica)
EU07-487 → EP07-1028 (HCP Poznań)
EU07-420 → EP07-1029 (HCP Poznań)
EP07-354 → EP07-1030 (HCP Poznań)
EU07-447 → EP07-1031 (HCP Poznań)
EU07-425 → EP07-1032 (HCP Poznań)
EU07-053 → EP07-1033 (ZNTK Oleśnica)
EU07-028 → EP07-1034 (ZNTK Mińsk Mazowiecki) 12 sierpnia 2011 roku uległa awarii w wyniku wykolejenia pociągu TLK relacji Warszawa-Katowice w Babach
EU07-050 → EP07-1035 (ZNTK Oleśnica)
EU07-061 → EP07-1036 (ZNTK Oleśnica)
EU07-449 → EP07-1037 (ZNTK Oleśnica)
EU07-396 → EP07-1038 (ZNTK Oleśnica)
EU07-418 → EP07-1039 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-027 → EP07-1040 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-314 → EP07-1041 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-393 → EP07-1042 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-439 → EP07-1043 (HCP Poznań)
EU07-507 → EP07-1044 (HCP Poznań)
EP07-346 → EP07-1045 (HCP Poznań)
EP07-431 → EP07-1046 (HCP Poznań)
EU07-438 → EP07-1047 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-016 → EP07-1048 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-006 → EP07-1049 (ZNTK Olesnica S.A.)
EU07-313 → EP07-1050 (ZNTK Oleśnica)
EU07-054 → EP07-1051 (ZNTK Oleśnica)
EU07-333 → EP07-1052 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-056 → EP07-1053 (ZNTK Oleśnica)
EU07-419 → EP07-1054 (ZNTK Oleśnica)
EU07-510 → EP07-1055 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-430 → EP07-1056 (ZNTK Oleśnica)
EU07-436 → EP07-1057 (ZNTK Oleśnica)
EU07-163 → EP07-1058 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-373 → EP07-1059 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-165 → EP07-1060 (NEWAG Nowy Sącz)
EU07-464 → EP07-1061 (HCP Poznań)
EU07-526 → EP07-1062 (HCP Poznań)
EP07-350 → EP07-1063 (HCP Poznań)
EP07-378 → EP07-1064 (HCP Poznań)
EU07-024 → EP07-1065 (RELOC - Rumunia)
EU07-231 → EP07-1066 (RELOC - Rumunia)
EU07-007 → EP07-1067 (ZNTK Oleśnica S.A.)
EU07-042 → EP07-1068 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-044 → EP07-1069 (ZNTK Mińsk Mazowiecki)
EU07-011 +21.12.2007 NNG (byłby jako 1070)
EU07-036 +18.09.2007 NNG (byłby jako 1074)
EU07-037 +24.03.2008 NNG (byłby jako 1067)
EU07-049 +31.12.2007 NNG (byłby jako 1071)
EU07-084 +14.12.2007 NNG (byłby jako 1073)
EU07-178 +31.12.2007 NNG (byłby jako 1072)
EU07-200 +24.03.2008 NNG (byłby jako 1049)

Ciekawostki

Przez miłośników kolei jak i kolejarzy nazywana Budyniem (EP07 w malowaniu Przewozów Regionalnych)

Galeria

• 

  Lokomotywa EP07-335 należąca do spółki PKP Intercity

• 

  Lokomotywa EP07-1005 należąca do Przewozów Regionalnych, a obecnie do PKP Intercity

• 

  EP07-355 w klasycznym malowaniu

• 

  EP07-388 w Skierniewicach